Ngành TMĐT bùng nổ kéo theo nhu cầu về bất động sản hậu cần đô thị
(CHG) - Báo cáo thương mại điện tử Đông Nam Á 2020 của Google, Temasek và Bain & Company cho thấy tốc độ tăng trưởng trung bình giai đoạn 2020 - 2025 là 29% và tới năm 2025 quy mô thương mại điện tử (TMĐT) Việt Nam đạt 52 tỷ USD. Điều này giúp Việt Nam trở thành một trong những thị trường TMĐT tiềm năng nhất khu vực ASEAN.
- Long An: Sẵn sàng mở cửa đón nhận nhà đầu tư vào 4 dự án logistics
- Xây dựng các trung tâm logistics - Hướng đi tất yếu của ngành logistics tại Việt Nam
- Đồng bằng Sông Cửu Long đẩy nhanh hạ tầng phục vụ cho hệ thống logistics
TMĐT làm bùng nổ loại hình mới
Báo cáo trên cũng chỉ ra rằng, người tiêu dùng (NTD) Việt Nam ngày càng ưa chuộng sự tiện lợi của mua sắm trực tuyến. Điều này sẽ thúc đẩy làn sóng dịch chuyển lưu trữ hàng hóa từ cửa hàng bán lẻ sang không gian kho hàng.
Giám đốc cấp cao của Cushman & Wakefield (NYSE: CWK) – Trang Bùi cũng cho rằng, sự phát triển mạnh mẽ của TMĐT đang định hình lại thị trường logistics và tạo ra nhiều loại tài sản đa dạng hơn, trong đó, nổi bật nhất là BĐS hậu cần đô thị và đây cũng là lĩnh vực đang nhận được rất nhiều sự quan tâm của giới truyền thông và giới đầu tư.
Báo cáo trên cũng chỉ ra rằng, người tiêu dùng (NTD) Việt Nam ngày càng ưa chuộng sự tiện lợi của mua sắm trực tuyến. Điều này sẽ thúc đẩy làn sóng dịch chuyển lưu trữ hàng hóa từ cửa hàng bán lẻ sang không gian kho hàng.
Giám đốc cấp cao của Cushman & Wakefield (NYSE: CWK) – Trang Bùi cũng cho rằng, sự phát triển mạnh mẽ của TMĐT đang định hình lại thị trường logistics và tạo ra nhiều loại tài sản đa dạng hơn, trong đó, nổi bật nhất là BĐS hậu cần đô thị và đây cũng là lĩnh vực đang nhận được rất nhiều sự quan tâm của giới truyền thông và giới đầu tư.
TMĐT bùng nổ đã kéo theo sự phát triển của mô hình hậu cần đô thị (Đồ thị: Cushman & Wakefield)
Theo bà Trang Bùi, hiện nay vẫn có sự nhầm lẫn giữa BĐS hậu cần đô thị với mô hình đô thị logistics. Trong khi đô thị logistics có thể hiểu là mô hình đô thị gắn liền với việc phát triển dịch vụ logistics, lấy dịch vụ logistics làm ngành kinh tế mũi nhọn.
Bên cạnh đó, đô thị logistics cũng sẽ gắn liền với một loại hình cơ sở hạ tầng quan trọng phục vụ cho dịch vụ logistics như cảng biển quốc tế, sân bay quốc tế. Hậu cần đô thị lại lấy đô thị làm trung tâm, phục vụ chủ yếu cho nhu cầu tiêu dùng tại các thành phố.
Nghiên cứu của Cushman & Wakefield về xu hướng nhân khẩu học, cho thấy sự gia tăng của đơn giao hàng chặng cuối ở khu vực đô thị. “Điều này đặc biệt đúng ở Việt Nam, nơi có gần 40 triệu dân số sinh sống ở các thành phố”.
Tuy nhiên,”Chi phí giao hàng trong đô thị cũng ngày càng tăng cao, lên tới 50% hoặc hơn tổng chi phí chuỗi cung ứng. Do đó, các nhà đầu tư thương mại điện tử rất mong muốn có được BĐS hậu cần có khả năng tiếp cận nội thành trong thời gian 30 phút lái xe. Đây cũng là mục tiêu ưu tiên hàng đầu của những nhà phát triển để gia tăng lợi thế cạnh tranh”. Bà Trang Bùi nêu quan điểm.
Số liệu của Cushman & Wakefield cho thấy, hiện nay do chi phí đất đắt đỏ đối với khu vực trung tâm, nên các dự án hậu cần đô thị chủ yếu nằm ở vùng cận trung tâm hoặc ngoại ô. Cụ thể, trong quý 4 2023, vùng kinh tế trọng điểm miền Nam ghi nhận tổng nguồn cung kho vận khoảng 5.5 triệu m2 sàn, trong đó TP.HCM chiếm khoảng 14% tổng nguồn cung. Vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc ghi nhận nguồn cung kho vận khoảng 2.2 triệu m2 sàn, trong đó Hà Nội chiếm 12% và Hải Phòng chiếm 26% tổng nguồn cung.
Sự cần thiết của hậu cần đô thị
Hệ thống hậu cần là nền tảng cho dịch vụ kho vận hay còn gọi là dịch vụ hoàn tất đơn hàng, gồm 2 phần: xử lý đơn hàng và vận chuyển đến tay người mua. Thông thường, để phục vụ cho nhu cầu của đô thị, các khu hậu cần được chia thành 3 vùng tính từ lõi trung tâm.
Bên cạnh đó, đô thị logistics cũng sẽ gắn liền với một loại hình cơ sở hạ tầng quan trọng phục vụ cho dịch vụ logistics như cảng biển quốc tế, sân bay quốc tế. Hậu cần đô thị lại lấy đô thị làm trung tâm, phục vụ chủ yếu cho nhu cầu tiêu dùng tại các thành phố.
Nghiên cứu của Cushman & Wakefield về xu hướng nhân khẩu học, cho thấy sự gia tăng của đơn giao hàng chặng cuối ở khu vực đô thị. “Điều này đặc biệt đúng ở Việt Nam, nơi có gần 40 triệu dân số sinh sống ở các thành phố”.
Tuy nhiên,”Chi phí giao hàng trong đô thị cũng ngày càng tăng cao, lên tới 50% hoặc hơn tổng chi phí chuỗi cung ứng. Do đó, các nhà đầu tư thương mại điện tử rất mong muốn có được BĐS hậu cần có khả năng tiếp cận nội thành trong thời gian 30 phút lái xe. Đây cũng là mục tiêu ưu tiên hàng đầu của những nhà phát triển để gia tăng lợi thế cạnh tranh”. Bà Trang Bùi nêu quan điểm.
Số liệu của Cushman & Wakefield cho thấy, hiện nay do chi phí đất đắt đỏ đối với khu vực trung tâm, nên các dự án hậu cần đô thị chủ yếu nằm ở vùng cận trung tâm hoặc ngoại ô. Cụ thể, trong quý 4 2023, vùng kinh tế trọng điểm miền Nam ghi nhận tổng nguồn cung kho vận khoảng 5.5 triệu m2 sàn, trong đó TP.HCM chiếm khoảng 14% tổng nguồn cung. Vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc ghi nhận nguồn cung kho vận khoảng 2.2 triệu m2 sàn, trong đó Hà Nội chiếm 12% và Hải Phòng chiếm 26% tổng nguồn cung.
Sự cần thiết của hậu cần đô thị
Hệ thống hậu cần là nền tảng cho dịch vụ kho vận hay còn gọi là dịch vụ hoàn tất đơn hàng, gồm 2 phần: xử lý đơn hàng và vận chuyển đến tay người mua. Thông thường, để phục vụ cho nhu cầu của đô thị, các khu hậu cần được chia thành 3 vùng tính từ lõi trung tâm.
Hậu cần đô thị chính là nhu cầu lớn đối với các thành phố có mật độ dân số đông (Đồ thị: Cushman & Wakefield)
Theo phân tích Cushman & Wakefield, Vùng (1) sẽ là các trung tâm phân phối và kho hàng chặng cuối, với khoảng cách đến đô thị trong 10km, trong mức 30 phút lái xe tải, thường nằm ở khu vực vành đai tiếp cận thành phố và các tỉnh; Vùng (2) sẽ bao gồm các trung tâm chia chọn, tập trung chủ yếu ở rìa thành phố, cạnh bến xe, nhà ga, sân bay và các giải pháp vận chuyển hàng hóa khác; Vùng (3) nằm trong nội thành với mật độ hàng hóa cao nhất, chủ yếu là các điểm giao và nhận hàng tại các cửa hàng hiện có, điểm thu gom như tủ đựng đồ, kệ hàng được phục vụ bởi đội xe giao hàng nhỏ hơn.
Nhu cầu quy mô hoạt động khác nhau, dẫn đến nhu cầu xây dựng BĐS hậu cần cũng khác nhau. Tuy nhiên, Bà Trang Bùi cho rằng, tại Tp.HCM và Hà Nội, việc khan hiếm quỹ đất và cơ sở hậu cần sẵn có, đã khiến các nhà phát triển phải tận dụng nhiều loại BĐS khác nhau, thường là những tòa nhà cũ hoặc khu đất trống và tất nhiên là họ có thể cải tạo mới lại.
Mặc dù vậy, vị trí kho hậu cần nằm gần các điểm giao hàng nội thành vẫn là ưu tiên hàng đầu của nhà bán lẻ TMĐT và công ty bưu kiện. . . Trong khi đó, dự kiến đến năm 2050, vùng đô thị Tp.HCM sẽ có 28 – 30 triệu người và tỷ lệ đô thị hóa khoảng 90%.
TMĐT phát triển và mật độ đô thị cao hơn, đồng nghĩa với nhu cầu cần phát triển mô hình hậu cần đô thị, nhưng điều này cũng là những trở ngại lớn hơn đối với việc sử dụng đất hậu cần. Nên một kịch bản tương lai có thể xảy ra là nhà kho được xây dựng dưới lòng đất, xe tải được chuyển đổi sang xe tải điện.
Do đó, muốn duy trì tính cạnh tranh, hấp dẫn và thân thiện với môi trường, chính quyền địa phương và các nhà đầu tư cần phải lên chiến lược cho mô hình hậu cần đô thị.
Đồng thời, phải tham gia vào các giải pháp giúp giảm chi phí và khó khăn của hậu cần đô thị, như: tập trung đầu tư phát triển hạ tầng vận tải hành khách, hạ tầng logistics, nâng công suất xếp dỡ hàng hóa, công suất các kho chứa cảng biển, đầu tư đón đầu các chuỗi cung ứng nhằm hình thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực. Đồng thời sẽ từng bước cơ cấu lại thị phần, ưu tiên phát triển thị phần vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không nhằm giảm áp lực vận tải đường bộ. Bà Trang Bùi kết luận.
Nhu cầu quy mô hoạt động khác nhau, dẫn đến nhu cầu xây dựng BĐS hậu cần cũng khác nhau. Tuy nhiên, Bà Trang Bùi cho rằng, tại Tp.HCM và Hà Nội, việc khan hiếm quỹ đất và cơ sở hậu cần sẵn có, đã khiến các nhà phát triển phải tận dụng nhiều loại BĐS khác nhau, thường là những tòa nhà cũ hoặc khu đất trống và tất nhiên là họ có thể cải tạo mới lại.
Mặc dù vậy, vị trí kho hậu cần nằm gần các điểm giao hàng nội thành vẫn là ưu tiên hàng đầu của nhà bán lẻ TMĐT và công ty bưu kiện. . . Trong khi đó, dự kiến đến năm 2050, vùng đô thị Tp.HCM sẽ có 28 – 30 triệu người và tỷ lệ đô thị hóa khoảng 90%.
TMĐT phát triển và mật độ đô thị cao hơn, đồng nghĩa với nhu cầu cần phát triển mô hình hậu cần đô thị, nhưng điều này cũng là những trở ngại lớn hơn đối với việc sử dụng đất hậu cần. Nên một kịch bản tương lai có thể xảy ra là nhà kho được xây dựng dưới lòng đất, xe tải được chuyển đổi sang xe tải điện.
Do đó, muốn duy trì tính cạnh tranh, hấp dẫn và thân thiện với môi trường, chính quyền địa phương và các nhà đầu tư cần phải lên chiến lược cho mô hình hậu cần đô thị.
Đồng thời, phải tham gia vào các giải pháp giúp giảm chi phí và khó khăn của hậu cần đô thị, như: tập trung đầu tư phát triển hạ tầng vận tải hành khách, hạ tầng logistics, nâng công suất xếp dỡ hàng hóa, công suất các kho chứa cảng biển, đầu tư đón đầu các chuỗi cung ứng nhằm hình thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực. Đồng thời sẽ từng bước cơ cấu lại thị phần, ưu tiên phát triển thị phần vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không nhằm giảm áp lực vận tải đường bộ. Bà Trang Bùi kết luận.
3
Còn lại: 1000 ký tự
Nâng cao năng lực bảo vệ môi trường cho các doanh nghiệp ngành Công Thương khu vực Nam Trung Bộ
(CHG) Ngày 14/11, tại Đà Nẵng, Cục kỹ thuật an toàn và Môi trường công nghiệp (Bộ Công Thương) phối hợp với Hiệp hội Công nghiệp môi trường Việt Nam tổ chức Hội nghị tập huấn “Nâng cao năng lực bảo vệ môi trường cho các cơ quan, doanh nghiệp khu vực miền Trung”.
Xem chi tiết
Khu thương mại tự do - Động lực mới phát triển ngành logistics thành phố Đà Nẵng
(CHG) Ngày 14/11, Sở Công Thương phối hợp với Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam tổ chức Diễn đàn “Khu thương mại tự do Đà Nẵng - Động lực mới phát triển ngành logistics thành phố Đà Nẵng”.
Xem chi tiết.jpg)
Long An: Tân Bí thư Đảng ủy, Chính ủy Bộ Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh
(CHG) Bộ Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh Long An đã có tân Bí thư Đảng ủy, Chính ủy Bộ Chỉ huy BĐBP tỉnh.
Xem chi tiết
Xu hướng tiêu dùng xanh trong phát triển bền vững tại Việt Nam
Bài báo nghiên cứu "Xu hướng tiêu dùng xanh trong phát triển bền vững tại Việt Nam" do TS. Nguyễn Thị Hạnh (Khoa Kinh tế và Quản trị Kinh doanh, Trường Đại học Hải Phòng) thực hiện.
Xem chi tiết
Tự chủ đại học và những vấn đề thực tiễn triển khai tại các trường đại học công lập trực thuộc Bộ Công Thương
Đề tài Tự chủ đại học và những vấn đề thực tiễn triển khai tại các trường đại học công lập trực thuộc Bộ Công Thương do TS. Nguyễn Đồng Anh Xuân (Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội) thực hiện.
Xem chi tiết
Mới nhất
.jpg)
Xem nhiều nhất
2
2
2
3